Web-portal o automobilima, motociklima i automoto sportu. Analize, testovi i preporuke za sve zaljubljenike u četvorotočkaše.

Web-portal o automobilima, motociklima i automoto sportu. Analize, testovi i preporuke za sve zaljubljenike u četvorotočkaše.

Moj svijet automobila - Portal u aktuelnostima iz svijeta automobila. Donosimo vam izvještaje sa sajmova, testove i novosti o svim nadolazećim modelima.

Naknadna analiza sedme generacije Golfa

golf 7 testirani modelAutomobil koji je sličan, ali bolji. Upravo to očekujemo od ljudi iz VW-a kada neki od svojih modela zamjenjuju novim, a upravo to je i bila zadaća tima koji je razvijao najnoviji Golf. Prije svega poznatim se čini vanjski izgled, mada novi automobil odlikuju svježije crte. Međutim, VW je ovaj put učinio i više od samog osvježavanja postojećeg modela, naime predstavio je potpuno “novi” Golf.Sedma generacija izgrađena je na posve novoj platformi, uz primjenu uobičajenih mjera štednje kilograma poput korištenja čelika visoke čvrstoće.

Kao rezultat, neke izvedbe su i do 100 kg lakše u odnosu na prethodnika. Spomenuta dijeta, u sprezi s novim motorima i poboljšanom aerodinamikom, Volkswagenu je omogućila prosječno smanjenje potrošnje goriva od 14% na cjelokupnoj gami Golfa. Početni model koristi 1,2-litreni turbo benzinski motor s prosječnom potrošnjom od 4,9 l/100 km i emisijom CO2 od 113g. Drugi odmah dostupan benzinac je 1.4 TSI snage 140 KS. U cilju štednje goriva, opremljen je funkcijom prekida rada dva od četiri cilindra kada se od motora ne traži puni angažman. Rezultat je 4,7 l/100 km i 109 g/km.

Dva dizelaša zaokružuju ponudu,barem za sada. To su 1.6 TDI sa 105 KS (3,8 l/100 km i 99 g/km) te dvolitraš sa 150 KS (4,2 l/100 km i 106 g/km).

Kakav je u vožnji?

Iako su svi do sada testirani modeli bili polovni automobili, napokon je došao red i na novi, a ovaj put smo testirali 1.2 benzinski i 2.0 dizelski motor; oba djeluju snažno i moćno. Posebno nas se dojmio benzinac jer sa skromnih 86 KS ima zaista dovoljno snage za pristojnu vožnju te dobro ubrzava,a uz to i malo troši. Općenito, uglađenost u vožnji je područje koje je kod novog Golfa najviše poboljšano. Tijekom testnih vožnji zaleđem Dubrovnika i po Pelješcu do nas je dopiralo vrlo malo buke od guma i ovjesa, a minimalnu opasku upućujemo vanjskim osvrtnim zrcalima koja blago šume na vjetru.

golf 7 prednjaNajnoviji Golf također ima nešto brži upravljač nego prethodnik pa u zavoje ulazi motiviranije. Nadalje, od srednje razine opreme postoji mogućnost podešavanja reakcije papučice gasa i brzine prebacivanja stupnjeva opcionalne DSG mjenjačke kutije. No, nemojte pomisliti da je zbog navedenog vožnja u novom automobilu dramatično drugačija. Upravljač je za dlaku lakši pri niskim brzinama, ali u ostalim okolnostima ne vidimo razliku u odnosu na stari model. Uravnoteženost između vožnje i upravljivosti također se čini poznatom.

Na sreću, to nas veseli jer znači da je upravljač uvjerljiv, a vožnja udobna, uz dobru kontrolu naginjanja karoserije u zavojima. Valja napomenuti da su jače verzije opremljene sofisticiranim multilink stražnjim ovjesom, a slabije imaju jednostavnije rješenje s torzijskom osovinom.

Kakva je unutrašnjost?

Novi Golf dulji je i širi od prethodnika što se u kabini valorizira s više prostora za noge i ramena, kako sprijeda tako i straga. Istina, manje je prostora za glavu jer je krov sada nešto niže, ali i dvometrašima još uvijek ostaje dovoljno visine. Zahvaljujući širokom rasponu podešavanja vozači svih konstitucija lako nalaze položaj pred upravljačem. Općenito, vidljivost je izvrsna, unatoč novim trokutastim prozorčićima ispred prednjih vrata što nužno znači i dodatan okvir za njihovo staklo.
Armaturna ploča je sada okrenuta vozaču. Njena funkcionalnost je izvrsna čemu doprinose okrugle kontrole klima uređaja i standardni infotainment sustav koji ima jasne menije i priručne gumbe za razne kratice. Jedino blago razočaranje odnosi se na percipiranu kvalitetu koja, osim ljepšeg prikaza na zaslonima, u odnosu na prije nije poboljšana. Zato Golfova kabina nije atraktivna poput one u Audiju A3, no u svakom slučaju je iznad razine konkurenata.

golf 7 unutrasnjostGolfov prtljažnik je s prijašnjih 350 litara narastao na 380 i tako postao jednim od najprostranijih u klasi. Posjeduje i prilagodljivu podnicu koja prostor dijeli u dva odjeljka te smanjuje utovarni prag kada je u višoj poziciji. Omogućava i potpuno ravan pod prilikom preklapanja stražnje klupe. Svi modeli su serijski opremljeni Start&Stop sustavom, sedam zračnih jastuka, ESP-om, radio prijemnikom i mp3 playerom s osam zvučnika i klima uređajem. Opcijski sustavi asistencije uključuju sustav za prepoznavanje umora vozača, asistenciju držanja kolničkog traka i prepoznavanje prometnih znakova.

Porsche Boxter GTS – Moćni Roadster na steroidima

Ljetno, suncem okupano jutro u njemačkom Schwarzwaldu i savršeni, bogomdani uvjeti za vožnju. Glatki asfaltirani zavoji vijugaju kroz sjenovitu šumu, a povjetarac širi miris svježe pokošene trave. Ceste su prazne, a mi smo za upravljačem nove inačice jednog od najboljih roadstera u povijesti. Kladioničarskim rječnikom rečeno, čisti zicer.

Oni jednostavno proizvode automobile bolje nego mi na Otoku, zar ne, upitao sam fotografa Lipmana. Zašto Njemačka ne vlada svime? Lipman se nakašljao i pogledao me ispod obrva. Ima pravo, ali budimo iskreni. Da morate budućnost automobilističke industrije staviti u ruke bilo koje države na svijetu, izabrali biste Njemačku, zar ne? Njemačku sa svojim razumnim ograničenjima brzina ili bez njih. krajolikom te, najviše od svega, zamorno izvrsnim automobilima. Automobilima poput Boxstera GTS, najbrže iteracije Porscheova malog dvosjeda ikad.

Najbržeg da, no GTS nije samo Boxsterov ekvivalent modela GT3, GT2 ili Turba serije 911. Ne, ovo je daleko sofisticiranija tunirana inačica Boxstera S pa je tako 34 litreni redni šesterocilindarski dorađen da razvija 15 KS i nekoliko Nm-a momenta više – sad ima 330 KS i 370 Nm. Šasija GTS a spuštena je dodatnih 10 mm i opremljena većinom opcijsldh sustava trakcije, ruho GTS a još je crnje i ima nove 20-inčne kotače preuzete s velikog brata 911-ice. I to je to – nema turbopunjača, znatnog smanjenja mase ili novog naoružanja na poklopcu motora.

Ako ste istinski ljubitelj benzinskih isparenja i mirisa spaljenih guma, ovo vam se možda i ne čini kao mnogo, no ja nisam tako siguran i to iz sljedećeg razloga.Standardni Boxster S profinjeno je uravnotežen automobil i svaki je njegov dio -vožnja, motor, upravljanje – tako izvrsno uravnotežen da bi bilo kakav pokušaj dodatnog tuniranja sve izbacio iz ravnoteže. Pogledajte, na primjer, Jaguarov roadster F-Type V8 kao savršen primjer pretjerivanja, jer vožnju tog modela zauvijek ćete zapamtiti, ali ne po dobru.

Nasreću, GTS i dalje ostavlja dojam Boxstera -inteligentan je u vožnji, progresivno upravlja i nemilosrdno lako proždire zavoje. Nisam siguran da trenutačno na tržištu postoji intuitivniji automobil. Naime, nikad ne osjećate premještanje težine ili kako pokušava još snažnije prianjati prednjim ili stražnjim kotačima ili kako se nosi s naznakama preupravljanja ili podupravljanja. Ne, samo ga usmjerite u zavoj, slijedite putanju i Boxster će vas izvući što je brže moguće.

Također, siguran sam da bih ga mogao natjerati da drifta, no na suhim državnim cestama, pa čak i ovako veličanstveno vijugavim poput ovih, morali biste juriti velikim brzinama da ga izbacite iz ravnoteže jer su mu granice iznimno visoke. Primjerke, spomenuti F-Type zanijet će se i na izlasku s parkirališta čini li se GTS bržim od standardnog Boxstera? Iskreno, baš i ne. Naposljetku, snaga je veća za samo tričavih pet posto. Možda i malo brže ubrzava dok juri prema granicama okretaja,
odakle i vuče tih dodatnih par konja * premda nisam stručnjak za zamršene radnje sustava nadzora promjenjivog usisa bregaste osovine pa to ne mogu potvrditi. Usporedimo li ga s novim generacijama benzinaca s turbopunjačima, GTS-ov redni šesterocilmdarski još mi se uvijek čini slabim na nižim okretajima i radni ritam postiže tek na iznad 5000 o/min, no je li to doista problem? Ne, to je vjerojatno samo poziv da dignete okretaje do graničnika na 7800 o/min. I uživate u kakofoniji pucketanja i praskanja iz GTS-ova ispuha po mjen. Bilo kako bilo, sukus je sljedeći – GTS mi se ne čini posve drukčijim od Boxstera S, nego je samo malo oštriji po rubovima.

Nekima to neće biti dovoljno. Pod pretpostavkom da je Porsche bolji u proizvodnji automobila nego ja u kuhanju, pravo je pitanje zašto ipak nisu pomaknuli ljestvicu razinu ili dvije više od standardnog Boxstera. Naposljetku, nije da se šasija ne bi mogla s time nositi, jer čak i bez dodatnih tuniranja imam dojam da bi se Boxster bez problema nosio sa stotinu konja više.

Dvojim da taj Porscheov konzervatizam proizlazi iz problema koji je mučio i Boxster i Cayman, a to je da su trebali ispuniti cipele velikog brata 911-ice. Razmislite o sljedećem. Boxster GTS je dosta jeftiniji od osnovnog modela 911 Carrera Cabrio, ali ima samo 25 KS i 20 Nm momenta manje. Usto. Za desetinku je brži u ubrzanju od 0-100 km/h.

I da, ako želite par sićušnih stražnjih sjedala, tad ćete kupiti 911. no gotovo sam siguran da većina kupaca 911-ice ne troši novac kako bi mogla prevoziti klince do škole i nazad Ne. oni taj model kupuju jer je riječ o
praktičnom sportskom automobilu dovoljno prostranog prtljažnika da njime mogu otići na izlet za vikend No, s druge strane, i Boxster je takav automobil jer ima pristojan prtljažni prostor sprijeda i straga. A gdje je motor? Gdje su ga sakrili? I premda je kabriolet 911 Carrera vrlo dobar automobil, da mogu birati između njega i Boxstera GTS za vožnju prekrasnim asfaltom Schvvarzvvalda, ne bih dvojio koji bih si kupio – naravno, da imam novaca.

Istina, kabriolet nije najsnažniji model serije 911, no imajte na umu da uskoro dolazi i Cayman GTS koji će imati od 340 KS i koji će zasigurno biti mnogo bolji od kupea 911 Carrera s 350 KS.No premda GTS izgleda kao isplativa kupnja u usporedbi s 911-icom. istina je da možete i brže juriti za manje novca od osnovne cijene.

Mercedes A45 AMG nije da je baš jeftin, nudi 30 konja više te, daleko važnije, pogon na sva četiri kotača dosta manje, a Subaru WRX STI je 10 posto slabiji, ali i još značajnije jeftiniji. Oba automobila zasigurno bi bez
problema držala korak s Boxsterom GTS na bilo kojoj cesti ili trkaćoj stazi, premda se možda u njima ne biste tako zabavljali kao u Porscheu. Također valja imati na umu da bi vas opremanje Boxstera S paketom opreme GTS koštalo dodatnih 5000 €, ali i dalje biste imali manje konja. Bilo kako bilo. Boxster GTS je mnogo više od velikih brojki. Ne, to je trenutačno u ponudi najbolji roadster na svijetu koji je malo poboljšan. Mislim, što vam se ne sviđa u malo poboljšanom Boxsteru? Jedno je sigurno, a to je da dominacija Boxstera GTS upravo počinje.

Range Rover LWB – Ultimativna limuzina

range rover lwb

Što to vožnja Range Rovera dugog međuosovinskog razmaka otkriva o vama?
To da niste važna osoba. Ta čast pripada onome tko uživa u dodatnih 186 mm prostora za noge, koliko ovaj model ima više u odnosu na standardni model. Istina, to je također primjenjivo kad god vidite S-klasu ili Maybach, no ovo samo dokazuje u kojem je smjeru odlučio krenuti Range Rover. Vjerujem da negdje postoji inženjer koji čavrlja o smanjenju prekretnog kuta jer su osovine sada udaljenije dodatnih 200 mm, no svako smanjenje njegovih sposobnosti vožnje neravnim terenima zbog veće duljine navodno je neznatno. Usto, koja druga serijska limuzina nudi tako izvrsnu iskoristivost na svim podlogama? Naravno, tu ne računam one smiješne iteracije Hummera.

A ovo je najvažnije što trebate znati. Ovaj je model dostupan s dizelskim motorom snage 339 KS ili benzinskim V8 od 510 KS te kasnije ove godino, hibridnim. Usto, na izbor imate četiri nivoa opreme unutrašnjosti: od Vogue do Autobiography Black, premda u ovom trenutku na izbor imate samo Autobiography. Tih dodatnih 186 mm prostora za noge koštat će vas 5400 € jer je cijena SDV8 porasla sa 123.000 € na 128.400 €. U stvarnosti će vas koštati još koji euto više jer vjerojatno ćete se odlučiti ukloniti stražnju klupu i zamijeniti je zasebnim stražnjim direktorskim sjedalima, što je izvrsno ako imate dva nemirna klinca koji ne mogu biti jedan uz drugoga. Usto. veći razmak za noge znači da ne mogu stopalima udarati u prednja sjedala. Da. 186 mm ne čini se mnogo, no prednja sjedala sada izgledaju mnogo udaljenije, a prostor za noge izniman je i konkurentan Mercedesu. Usto, unutrašnjost je vrlo udobna jer za razliku od S-klase, mnogo ste viši i to znatno utječe na vaša osjetila i viđenje okoline. Prozori su opremljeni zastorima, a ako izaberete električno podesiva stražnja sjedala, u ovom ćete ih modelu moći ukositi unazad za 17° umjesto prijašnjih 9°. Ubrzanje od (0-100 km/h sad je za stotinku sekunde brže, a i osjeća se neznatna promjena u dinamičnosti vozila – malo je naglašenije podrhtavanje šasije.

Je li sve to dovoljno da vas odvrati od ovog automobila? Naravno da nije jer riječ je o neznatnim sitnicama. I dalje je riječ o masivnom, sigurnom i snainom automobilu prekrasne unutrašnjosti, dojmljiva izgleda i spremnom na sve izazove u vožnji.

© 2014: Moj svijet automobila - Analize i testovi novih modela